Nuevos pavimentos urbanos para Chiclayo
Por. Ing. Manuel Borja Suárez (manborja@yahoo.es)
1. Introducción:
El pavimento urbano de una ciudad es una de las infraestructuras más utilizadas por la sociedad para desarrollar sus actividades económicas, sociales, culturales, etc; es por esto que el estado de conservación de los mismos es un fiel reflejo del nivel de desarrollo alcanzado por las pueblos, tal es así que cuando visitamos alguna ciudad o centro poblado y vemos que su infraestructura vial está deteriorada, inmediatamente lo relacionamos con atraso, caos y en muchos casos desgobierno. Así mismo los pavimentos urbanos deben permitir una adecuada transitabilidad para los vehículos particulares y sobre todo para el transporte público; pero esto depende de que su estructura sea construida con sistemas y materiales adecuados de acuerdo al nivel de uso que se le vaya a dar. En el presente artículo analizamos la problemática de los pavimentos de la ciudad de Chiclayo y proponemos el uso de una mejor alternativa que permita ampliar su vida útil y ahorrar considerables suma de dinero que se utilizan en su mejoramiento y rehabilitación.
2. Problemática:
Existen diferentes metodologías para analizar la problemática de una infraestructura, en el caso de los pavimentos urbanos hemos desarrollado un análisis causa-efecto mediante el diagrama de Ishikawa, según se muestra a continuación:
De acuerdo a este análisis las causas del deterioro constante de los pavimentos en la ciudad de Chiclayo son diversas, y van desde procesos constructivos o estudios técnicos deficientes hasta incluso el mismo crecimiento de la ciudad que demanda nuevos servicios como agua y alcantarillado, lo que implica la rotura de los pavimentos para la instalación de éstos. Esta situación se agrava aún más debido al colapso constante de la redes de alcantarillado de la ciudad que tienen más 50 años de antigüedad en el casco urbano. Ante esta realidad, en que la rotura de pavimentos es casi a diario nos preguntamos: ¿debemos seguir pavimentando con asfalto en caliente o concreto las calles de nuestra ciudad; esta es la alternativa más adecuada técnica y económicamente a largo plazo?. Estamos convencidos que no; como sabemos el asfalto y el concreto por su propia naturaleza son difíciles de reciclar, por lo que cada vez que se realiza un parchado del pavimento, el material extraído es desechado lo que significa una pérdida económica para la ciudad.
Se desconocen las cifras actuales de la cantidad de dinero invertida en el parchado de calles dentro de la ciudad; sin embargo, y por lo que se observa a diario, la mayoría de calles son parchadas o necesitan una rehabilitación antes que cumplan un año después de su inauguración; y en muchos casos la rotura de un pavimento por instalación de nuevos servicios se producen antes de los 6 meses de su puesta en servicio.
Esta realidad problemática no solamente es particular en nuestra ciudad sino que es típica para todas las ciudades del país; es por esto que en Noviembre del 2010 el Congreso de la República empezó a debatir un proyecto de Ley para que las empresas de servicios no puedan romper ninguna pista y vereda que no esté en un Plan Anual de Obras; de esta manera se busca que las empresas coordinen estrechamente con los Municipios la instalación de redes de alcantarillado, redes subterráneas de energía eléctrica y otras obras similares.
Foto. Rotura de pavimento por instalación de tuberías. (Fuente: Diario Correo)
3. Propuesta:
En ninguna ciudad y particularmente en Chiclayo que todavía no ha terminado de crecer y consolidarse a nivel de edificaciones, se debería utilizar un pavimento definitivo como asfalto y concreto; todo lo contario, se debería emplear un pavimento que sea desmontable como por ejemplo adoquines de concreto; la ventaja sería que cada vez que se tenga que “romper” este pavimento por cualquier motivo, sencillamente se desmontaría cada bloque y al finalizar los trabajos se volverían a colocar; el costo de reposición de esta alternativa sería prácticamente nulo, solamente implicaría los gastos por mano de obra, ya que se utilizarían los mismos adoquines.
4. Base teórica:
Actualmente existe la norma técnica CE.010 Pavimentos Urbanos (2010), que ha reemplazado a la anterior norma CE.010 Aceras y Pavimentos del RNE; esta norma en su capítulo V, establece los procedimientos para la rotura y reposición de pavimentos para la instalación de los servicios públicos. Así mismo y por primera vez incorporan varios ítems para el diseño de pavimentos utilizando adoquines de concreto, considerando los siguientes componentes: la base granular, la cama de arena de asiento, los adoquines de concreto intertrabados, el sistema de trabazón, la arena de sello, los confinamientos laterales y el drenaje.
Las principales especificaciones técnicas para el diseño de pavimentos de adoquines son las siguientes:
– CBR mínimo para la Sub base granular: 30%
– CBR mínimo para la base granular: 80% (dependiendo si es una vía local/colectora o arterial/expresa)
– Compactación mínima de la subrasante: 95%
– Espesor mínimo de la sub base granular: 10 cm
– Espesor mínimo de la base granular: 10 a 15 cm según el EAL (Número de ejes estándares equivalentes)
– Cama de apoyo de arena de 25 a 40 mm.
– Resistencia recomendable a la compresión: 380 kg/cm2; pudiendo aumentar o disminuir según el espesor del adoquín y el tipo de vía: peatonal, para vehículos ligeros ó vehículos pesados.
– Espesor de los bloques: mayor o igual a 6 cm; dependiendo del tipo de vía.
Sección transversal típica para un pavimento de adoquín (Fuente: Norma CE.010)
5. Ventajas
Las ventajas por la utilización de adoquines de concreto para la pavimentación de calles, además de las ya mencionadas, son las siguientes:
- Para su fabricación, no es necesario el uso de productos bituminosos derivados del petróleo, que además de caros son bastante contaminantes.
- El control de calidad del concreto se realiza en plantas dosificadores, a diferencia del concreto vaceado in-situ, donde muchas veces no existe un control adecuado.
- Los adoquines de concreto están diseñados para ser colocados manualmente en una obra, de manera sencilla y con pocas herramientas; de esta forma se generaran más fuentes de trabajo al utilizar mayores horas hombre en lugar de horas máquina.
- La pavimentación se puede realizar en zonas de difícil acceso, donde una pavimentadora no podría hacerlo.
- La apertura de tráfico es inmediata después de haber colocado y compactado los adoquines.
- La colocación de los adoquines no dependen de la temperatura ambiente como ocurre con los pavimentos asfálticos.
- La resistencia al derrame de combustibles, aceites y grasas en general es muy elevada, mientras que los pavimentos bituminosos se degradan muy rápidamente ante estos agentes.
- Los niveles de ruido para velocidades inferiores a 60 km/h son muy similares a los otros tipos de pavimentos.
- La vida útil de pavimentos de adoquines, según experiencias europeas, es como mínima de 30 años, llegando incluso a superar los 50 años.
6. Costos:
Por lo general el costo inicial por m2 de un pavimento de adoquines es un poco superior a los pavimentos asfálticos, sin embargo debido a sus menores costos de mantenimiento y sobre todo a su facilidad de reutilización, le dan un excelente valor agregado, resultando mucho más barato en el mediano plazo. Actualmente el costo aprox. por m2 de un pavimento asfáltico de 2” es de S/. 40, para el caso de los adoquines de concreto es de S/. 50; los costos de la base y sub-base son similares para ambos casos, dependiente de su espesor.
7. Conclusiones y Sugerencias:
- Los pavimentos de adoquines es la alternativa más adecuada técnica y económicamente, sobre todo para ciudades que aún no están consolidadas y no han terminado de crecer a nivel de sus edificaciones futuras.
- Los gobiernos municipales y regionales deben promover el uso de estos nuevos materiales en la pavimentación de calles dentro del casco urbano e inclusive en las nuevas urbanizaciones.
- Se debe implementar un programa repavimentación de las calles de la ciudad a medida que requieran nuevas instalaciones de servicios de agua y alcantarillado.
|
(Foto: Pavimentación de calle con adoquines en el Dist. de Pacora)
|
Los métodos de diseño para pavimentos de adoquines son similares a los utilizados para pavimentos de concreto y asfálticos (Normas AASHTO)
ingenieriaactual 